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没有小区没有围墙,这个城市成为最适合步行的城市

www.gd-wiremesh.com2020-03-14

温|近日在纽约发布的《关于中国未来城市规划的中央文件》中“没有小区没有围墙,这个城市才成为了世界上最适合步行”引起了很大的争议,其中主要有两个部分涉及城市住宅小区:1 .新建住宅小区应推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区;二是逐步开放已建成的住宅小区和单位大院,实现内部道路公示,解决交通网络布局问题,促进土地节约利用。对

这份文件的批评和反对主要集中在第二条,即开放现有的住宅区。这样做存在法律纠纷,因为根据《物权法》的规定,社区内的道路和公共场所属于业主,而业主在购买房屋时已经支付了这部分分摊面积。另一方面,许多现有居住区结构复杂,只有围墙和大门被拆除,居住区内的道路难以有效融入城市道路网,最多只能有行人通过,缓解交通拥堵的意义几乎为零。

我完全同意这些批评。不过,我支持文件中提及的第一条,即在新住宅区和未来城市规划中推广“街区制”。

我碰巧在北京和纽约住了很长时间。这两座城市在城市规划上几乎是对立的:北京是中国庭院文化的典型代表和杰作,到处都是封闭的单元庭院和巨大的住宅区;纽约,确切地说是曼哈顿,是世界上街区系统最完善的城市。我不是城市规划方面的专家。我只想从一个普通公民的角度谈谈我对生活在其中的感受。

生活在北京的每个人都在遭受这种大而不合理的城市规划的折磨。这条路又宽又长。从一边到另一边,一个人可以穿过可怕的汽车河,或者进入天空,穿过高架桥或隧道。有时过马路需要十分钟。如果你碰巧住在一个大住宅区的最里面,从你家下楼到住宅区的门口通常需要10分钟。

古代的中国人都知道“大街上没有繁忙的街道”的原则。因此,北京这些街道的两边经常是荒芜的。很难形成集中的商业繁华街道,这使得城市失去了南方城市常见的城市风格,充满了烟花。

如此极其不便的生活经历将不可避免地在人们心中造成沮丧和绝望,并日益凸显城市的残酷和个人?拿煨 ?

另一方面,纽约在曼哈顿几乎没有大院或社区。因为根深蒂固的建筑群没有自然的机制来粗略地切断道路,曼哈顿的道路网非常精细,布局也很整齐。

这个棋盘图案,在英语中被称为“统一网格”,是一个整洁统一的小网格。每个网格就是我们通常所说的块,也称为“块”

纽约有两种主要的道路。南北方向的主要交通道路称为“大道”。东西方向是相对狭窄的“街道”,通常非常狭窄。这些小广场由大道和街道隔开。因为道路非常密集,每个街区都很小。沿着大道的正常步速走一个街区只需要一分多钟。

大道和街道大多以数字命名。大道从东到西排列,总共有十几条。有200多条街。

即使它是一条相对较宽的大道,其规模也无法与中国城市的交通要道相比。路中间没有隔离装置,过马路也很方便(感觉很像上海的淮海路,宽度也差不多)。这是第十大街。

PHOTO BY False

因为街区是规则的、方形的,管理起来也很方便。这里有一个非常神奇的地方。如果你只知道大街上的门牌号,你可以根据公式很容易地计算出哪条街离这个地址最近。

这个公式如下:假设门牌号是N,街道名是S,那么N=S/A B。其中,参数A大部分时间是20。具体的参数是什么?你可以查这样一张桌子。

让我们验证一下。例如,第三大道600号,这个地址是我随便想到的,我甚至不知道它是否存在。根据上表,第三大道的参数a为20,参数b为10,即,N=S/20 10。这里的门牌号是S=600,所以最终结果是N=600/20 10=40,也就是说,离第三大道600号最近的街道是第40街。

搜索谷歌地图,发现这个地址实际上位于40街和39街之间,离40街更近。

我将使用第五大道727号,蒂芙尼老店所在的地址,来验证第五大道的配方参数A和B都是20。那么结果是N=727/20 20=56.35,这意味着离蒂芙尼最近的街道是第56街。谷歌地图的搜索结果再次验证了这个结果。

回到纽约街头。一条典型的街道看起来像这样。

PHOTO BY张发科

许多街道都很安静,因为它们主要是住宅建筑。你可能想象不到在曼哈顿,一个被称为世界中心的地方,有许多这样安静的街道隐藏着,但走出大门几步后,你很快又回到了繁华的市区。也许这也是城市中的一种大隐隐。

这里没有居住区的概念。几乎所有的住宅楼都面向街道。

新建住宅也不例外。从大楼走到路边只需几步。步行到几个街区外的地铁站不到5分钟。

中国人对庭院有着根深蒂固的迷恋。在北京建房子时,即使墙不能建在路边,也要在房子前面留出一个像自己院子一样的大空间。纽约的建筑在空间利用方面非常高效,绝对不会像这样被浪费掉。这是有100多年历史的着名的中央车站。它的规模很大,看起来像一个迷宫。

但是从外面看,它的入口非常不显眼,没有大的绿色空间或开放空间。像

谷歌这样的公司也不例外。

PHOTO BY张发科

对于普通人来说,这样做的最大好处就是方便。如果你想一想我们要走多长时间,从路边爬到火车站或大楼要走多远,你就会明白这种便利意味着什么。

最有价值的是这种对空间的有效利用不会给人们带来任何不适和压力。这里的生活不像香港那样拥挤和令人窒息。

让我们离题,说纽约的JFK机场是我去过的几十个机场中最方便快捷的。根据不同的航空公司,每个候机楼的所有登记柜台都靠近登机口。如果你告诉出租车司机你在哪个公司的飞机上,他会在相应的登机口停下来。从公共汽车走到你要办理登机手续的柜台只需要30秒钟。然而,在中国,包括世界上大多数其他机场,下车后要花很大力气才能找到办理登机手续的柜台。

地铁站的入口也是如此。在路边开一个小口,然后走几步就到了。进入车站非常方便。

可以说中央公园是曼哈顿唯一一个真正占据大面积并像中国大院一样切断城市道路网的地方。像

这样的城市规划的最大优势在于它为行人提供了一种非常舒适和独特的步行体验,使纽约成为世界上最适合行人的城市,从而创造一种归属感和城市主人的感觉。住在曼哈顿的人迷恋在这里散步的感觉。

PHOTO BY张发科

整个城市看不到任何交通隔离带,没有人行桥,没有地下通道,没有天堂进入地球的必要,没有必要一路穿过马路,没有必要在恐惧中穿过广阔而无望的十字路口。

走累了,路边不时有几条长凳或一个小公园。你可以随时找个地方坐下来(看:公园改变了这个城市)。你甚至可以坐在别人的家门口。

PHOTO BY张发科

行人越多,生意自然越红火。每条街道都形成了自己的特色,隐藏着无数迷人的酒馆、咖啡馆和书店。

前面提到了方便。因为街道小,道路多,各种商业和公共设施分布非常密集。如果你画一个半径为两分钟步行距离的圆,你基本上可以找到满足所有生活需求的东西。地铁站也是如此,几分钟就能到达。我曾经在微博上感叹过这一点。

经历了这样的便利之后,真的很难忍受离开北京的住宅区10分钟,步行到地铁站10分钟的不便。

不要提第三个好处,它可以缓解交通拥堵。原因很简单,道路网足够密集,前面被堵住了,后面的车拐过一个弯就可以绕到下一条路,根本不能堵车。相反,像北京这样热衷于修建封闭高架道路或主干道的城市,只有在道路被堵塞时,才能诚实地排队等候。结果,阻塞越来越长。

当然,开放街区是否适合中国城市需要由专业人士来论证,这不是我文章的范围。

但我真诚地希望有一天我们的城市不再是一个如此可怕和难以接近的混凝土怪物。

反而会变得如此生动,成为人们日复一日相互交流的真实公共空间。

Chart | Network

没有小区没有围墙,这个城市才成为了世界上最适合步行

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